销量下滑,市值跌掉4100亿,长城汽车到底怎么了?
长城汽车销量下滑、市值跌掉4100亿，主要面临以下几方面问题：销量目标未达成且持续下滑2022年 ，长城汽车整体销量是107万辆 ，同比下滑167%，对比原定的190万辆销量目标，仅完成52% ，不敌奇瑞汽车 ，跌到了自主品牌的第五名。
长城汽车2023年一季度业绩下滑显著，扣非净利润同比降1165% ，但“暴跌116% ”的表述不准确 ，实际指扣非净亏损的同比降幅；其销量 、市值也出现明显下降，新能源转型面临挑战 。业绩表现：营收利润双降 ，扣非净利润亏损营收下滑：2023年一季度 ，长城汽车实现营收290.39亿元，同比下滑163% 。
欧拉主要面向女性市场 ，产品定位相对较窄 ，在新能源市场快速发展 、消费者需求日益多样化的背景下，其产品难以满足更广泛消费者的需求 ，导致销量下滑。新能源产品布局滞后：在新能源汽车市场快速发展的趋势下 ，长城汽车在新能源产品布局上相对滞后。
产品线过于单一：长城汽车过去主要依赖SUV车型取得市场成功，但随着消费者需求的多样化，单一的产品线已经无法满足市场需求 。长城汽车在轿车、MPV等其他车型领域的布局相对薄弱 ，导致市场份额受限 。
2022年盘点:汽车后市场行业的几大震荡
022年汽车后市场行业经历了多重震荡 ，主要体现在涨价潮、汽车销量下滑与政策救市 、零部件企业转型 、再制造项目受追捧等方面。“涨 ”声连成一片 原油价格震荡：2022年国内成品油价格调整23次，呈现“13涨9跌1搁浅”态势 。
痛点一：从内卷向外卷发展 ，话语权争夺问题凸显内卷严重与经济增速放缓：2022年经济增长平稳放缓 ，汽后市场经历多年内卷后内耗严重，本质是增量时代向存量时代转移 。主机厂及配件生产厂商掌控话语权 ，互联网企业进入汽后市场无法规避传统4S店和供应链管理问题 ，加剧内耗。
市场两极分化加剧，行业格局不稳定新能源汽车市场呈现“强者恒强、弱者溃败”的格局 。头部企业如比亚迪 、埃安 、蔚来等销量持续增长 ，但威马、天际 、爱驰等新势力及合资品牌表现低迷 ，部分企业甚至面临生存危机 。
销量齐跌!BBA销量怎么了?下半年可以翻身吗?
BBA上半年销量下滑主要受大环境影响，下半年存在翻身可能 ，但竞争将更激烈 ，电动车市场表现是关键。上半年销量情况整体下滑：受大环境影响，奥迪 、奔驰、宝马2022上半年在华销量均出现同比下滑 。宝马以378727辆的成绩暂居榜首，同比下滑23% 。
奥迪在中国市场量价齐跌销量方面：5月份 ，一汽奥迪销量仅5万辆 ，而鸿蒙智行全系交付新车44454辆，理想汽车交付4万台车型。鸿蒙智行旗下车型数量远少于奥迪在华在售车型数量 ，且成立时间短 ，奥迪却销量不敌，地位受到挑战 。
当然 ，销量下滑不能代表什么 ，整个市场都在变化，新崛起的豪华品牌亦不见得能够在销量上与BBA抗衡 ，造车新势力或崛起的某些传统车企打造的豪华品牌 ，它们的销量只能够维持在一定体量，BBA依然是国内豪华市场的霸主 。
一汽奥迪的下滑周期难以准确预估时长 ，但若不解决现存问题 ，下滑态势可能持续较长时间，若能积极有效变革，则有望较快扭转局面。 具体分析如下：一汽奥迪下滑的表现销量差距明显：一汽奥迪作为奥迪在华台柱 ，上半年累计销量30.16万辆 ，与宝马（359万辆，含MINI） 、奔驰（326万辆）有不小的差距。
美系品牌两极分化 ，通用系表现不错 ，Stellantis集团参差不齐 。德系品牌则属于集体沦陷，BBA的质量口碑都在下滑 。
日系车在华销量严重下滑,甚至有传言三菱汽车将撤离中国
日系车在华销量严重下滑 ，三菱汽车甚至面临撤离中国风险 ，主要原因是日本厂家缺少且似乎“不屑于 ”研发适合中国市场的电动车，同时受地缘政治风险影响。
广汽三菱目前并未退出中国市场 ，官方已回应称正常经营 ，工厂也在正常运转，但销量自2019年起持续下滑 ，且日系车整体在中国市场面临电动化滞后等挑战 。
“教会徒弟饿死师父 ”说法不成立三菱走到今天主要是自身战略和转型问题 ，并非“教会徒弟饿死师父” 。其电动化转型态度敷衍 、产品更新换代慢，在国产车企崛起和新能源汽车浪潮冲击下，难以适应市场变化 ，最终导致在华销量下滑并退出整车生产。
日系车并未全面退出中国市场 ，但部分品牌因市场竞争和战略调整已退出 。三菱汽车已彻底退出中国市场 。2025年7月22日，三菱宣布终止与沈阳航天三菱的发动机合资业务 ，至此其在华整车及发动机生产业务全部清零。
月日系车在华销量下滑情况丰田：9月在华新车销量同比下滑39%至15万辆 ，连续两个月同比下滑 。其中，一汽丰田和广汽丰田销量分别同比下滑逾3成 ，雷克萨斯销量减少约5成 。丰田解释称 ，东南亚新冠疫情恶化导致零部件供应不足，进而影响新车库存。
没有 ，三菱汽车并未回归中国市场 ，而是已彻底退出中国汽车生产业务 。2023年三菱退出了广汽三菱，结束了在华的整车生产 。到2025年7月 ，三菱终止了与沈阳航天三菱的合资合作及发动机业务 ，至此，其在华整车生产和发动机业务全部清零，成为继铃木后全面退出中国的日系车企。
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希望本篇文章《汽车销量下滑严重2022/汽车销量逐年下降》能对你有所帮助！
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